自5月21日起欧盟正式对进口自中国的新乘用车及轻卡充气橡胶轮胎启动反倾销调查。欧盟作为中国最大的半钢轮胎出口地，若对中国半钢轮胎实施高昂反倾销税，那么中国半钢轮胎出口或向其地区转移，同时将进一步加速中国半钢轮胎海外建厂进程，半钢轮胎整体贸易流向或将有所改变。
2025年5月21日，欧盟委员会发布公告，正式对进口自中华人民共和国的新乘用车及轻卡充气橡胶轮胎启动反倾销调查，倾销调查期为2024年1月1日至2024年12月31日，初裁结果公布时间在1月份，并且设定为期3个月的关税追溯期。目前欧盟对于自9月份起原产于中国的轮胎进行全面登记，并且已有部分欧盟客户已经明确表示晚于10月份到港轮胎将不再接收。
欧盟为中国半钢轮胎出口最多地区
近些年来，中国半钢轮胎企业不断扩增，中国半钢轮胎产能不断增长，企业积极开拓海外市场，往欧盟出口量不断增长。特别是美国对中国轮胎贸易壁垒不断增加，中国部分半钢轮胎出口转向欧盟。再加上前两年欧洲能源价格高，部分本土轮胎企业关停，中国半钢轮胎凭借较高性价比在欧盟市场份额进一步扩大，至2024年中国半钢轮胎出口欧盟量高达821.16千吨。
从数据中可以看出，中国往欧中出口半钢轮胎占总出口量的40%，其中欧盟占25%，为中国半钢轮胎出口最大地区，并且远远超过第二大出口地中东，可见欧盟在中国半钢轮胎出口中起着重大作用。
中国半钢轮胎海外建厂选址向欧美非转移
近些年来，由于海外国家和地区不断对来自于中国的轮胎进行制裁，为规避高昂的关税，同时进行全球化布局，中国轮胎企业进行海外建厂，进行产能全球化布局。据卓创资讯（301299）统计，目前海外投建半钢轮胎产能已超过2亿条，其中已投产产能达到1.6亿条。另外，在已投建产能中，90%以上的产能在东南亚地区。半钢轮胎企业优先选择在东南亚建厂，主要原因除了规避美国对于中国设置的高昂的贸易壁垒，东南亚地区为轮胎主要原材料天然橡胶主产地，拥有较强的原料优势。同时东南亚地区劳动力价格低廉，进一步为中国轮胎企业在东南亚建厂提供条件。
但是随着美国开始对原产于东南亚地区的轮胎进行反倾销制裁，中国轮胎企业在东南亚建厂的优势逐渐消失，而为了供应欧美市场，欧洲、美洲以及北非地区为中国轮胎企业海外建厂的新兴地，例如森麒麟（002984）已经在摩洛哥建厂，赛轮也计划在埃及建厂。
随着中国半钢轮胎企业不断进行海外布局，并且海外厂址选择已经由原料优势主导向市场导向转移，整体布局合理性逐渐提升，可调整空间和抗风险能力也逐渐提升。若欧盟对中国半钢轮胎征收高昂反倾销税，在海外有工厂的企业或将选择从海外工厂出口欧盟。
欧盟反倾倾销税落地或改变半钢轮胎贸易流向
2024年累计出口量达到821千吨，按照一条半钢轮胎平均重量为10千克换算，共有0.82亿条半钢轮胎出口欧盟。中国半钢轮胎出口欧盟量如此之大，欧盟最终裁定若对中国如果欧盟对原产于中国的半钢轮胎征收反倾销税，将对中国半钢轮胎出口形成较大冲击。
整体来看，现在欧盟对中国半钢轮胎仍处于反倾销调查期，最终结果仍有不确定性，目前中国出口欧盟半钢轮胎企业正在积极配合调查。
若最终裁定结果是欧盟对中国半钢轮胎征收反倾销税，需关注最终税收为多少。若欧盟对中国半钢轮胎征收反倾销税尚在中国半钢轮胎企业可接受范围内，那么中国半钢轮胎凭借超高性价比，仍有较强竞争优势，仍可顺利向欧盟出口，只是中国半钢轮胎企业或进行一定让利，半钢轮胎出口利润将有所下滑。若欧盟对中国半钢轮胎征收较高昂反倾销税，那么半钢轮胎继续出口欧盟将会存在较大困难。由于部分半钢轮胎企业已经进行海外布局，该部分企业将选择从海外工厂出口欧盟。而海外没有建厂企业将会被倒逼开拓新的非欧盟市场，中国半钢轮胎出口货源流向将会有所改变，半钢轮胎出口欧盟份额将会下滑，甚至改变出口最多地区的现状，而其他地区如中东、非洲等出口份额将会增长。同时高昂贸易壁垒会一定程度加速中国轮胎全球化布局。
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